Про наш курс по “Безпеці Пілотування”

Кілька відповідей на питання про наш курс «Безпечного пілотування».

Для кого базовий курс

Статистика говорить, що більшість травм на приземленні отримують зовсім не свупери, а цілком собі пересічні парашутисти. Ті самі, про які зазвичай говорять – акуратний, обережний, не лихач (свупери ламаються хоч і ефектніше, але рідше).

Для травм звичайних парашутистів існує 2 основні передумови:

• Парашутист має проблеми з виконанням приземлення (простими словами, погано виконує “подушку”).
• Або парашутист має проблеми з приземленням в безпечному, заздалегідь визначеному місці (точність приземленія).

Далі ми розберемо їх більш детально.

З чого складається базовий курс

Подушка на приземленні

З моменту нашого навчання на курсі AFF про “подушку” нам кажуть: правильно виконана “подушка” сповільнює нашу швидкість, і робить приземлення комфортним.

Але! Завдяки розвитку і чудовим якостям сучасних парашутів – навіть неправильно зроблена “подушка” (занадто рано, занадто пізно, не в повному обсязі, і т.д.) – залишає нам можливість піти з місця приземлення безкарно. І якийсь час у молодого спортсмена, дійсно, може все виходити: “подушка” не дуже гарна, але купол ще великий, або завантаження досить низьке, і результат все одно непоганий (ну, ми ж йдемо на своїх ногах з майданчика приземлення, що ще треба для щастя). Особливо часто це притаманно маленьким дівчинкам – які, завдяки невеликій вазі можуть вціліти при зовсім-зовсім поганій “подушці”.

При відсутності швидкого зворотного зв’язку (погана “подушка” = біль), погане виконання подушки може стати поганою звичкою, сформувавши помилковий навик. І ми починаємо вважати, що погана наша подушка – вона насправді дуже навіть нічого, ми ж маємо вже 50-100-200 стрибків, які закінчилися успішно.

Але рано чи пізно, ми або починаємо збільшувати швидкість, або збільшувати завантаження купола, або нам зустрічається особливо невдала купина, або ми відволікаємося на приземленні – і наша погана “подушка” призводить до приземлення з підвищеною швидкістю, і, як наслідок – до травми.

Відповідно, навчання правильному виконанню подушки – запорука ваших тривалих і безпечних стрибків. І – перша частина нашого базового курсу.

Точність приземлення з парашутом

Знову ж, статистика нам говорить, що досить рідко буває ситуація, коли спортсмен, який завжди прилітав туди, куди треба, раптово – відлітає в далеку далечінь, і знаходить там стовп.

На практиці ж зазвичай буває, що спортсмен завжди мав проблеми з приземленням. Він завжди «літав по всьому небу» і майстерно «приземлявся на робочу площу аеродрому». І дуже часто такі спортсмени стрибають досить довго, служачи об’єктом жартів і звинувачень в загальмованості. Але, так як сам спортсмен не вважає це особливо великою проблемою – «ну, я ж приземлився безпечно» – погана звичка вкорінюється. І тільки питання часу, коли невелика додаткова умова: помилка з викиданням, новий майданчик меншого розміру, або більше, ніж зазвичай, кількість людей на приземленні – призводить до того, що людина летить кудись – і або врізається в самотньо-розташовану будівлю, або різко пілотує, намагаючись в неї не потрапити – і в результаті боляче б’ється об планету.

Тому, грамотне побудування заходу, і точне приземлення в обраному місці – це друга частина нашого базового курсу.

Коли ми будемо вчиться свупити

Після того, як ви 8 з 10 раз комфортно приземлитеся в коло радіусом 10 метрів. Це буде показником, що ви оволоділи навичкою виконання подушки і майстерністю правильного побудови заходу. І тільки тепер – можна додати швидкості парашуту.

До освоєння цих навичок – збільшення швидкості – це просто збільшення енергії, з якою ви вдаритеся об планету. Більш того. Неправильне засвоєння базових навичок – вже говорить про те, що ресурсів мозку не вистачає на обробку інформації, що надходить. І, вже маючи дефіцит ресурсу – ми збільшуємо швидкість, що саме по собі вимагає більше ресурсів. В результаті – мозок починає обрізати «неважливі» завдання, щоб вивільнити хоч якучь частину ресурсів, необхідних, щоб впорається з збільшенням швидкості. У кращому випадку – у нас виходить якийсь час рятуватися, не отримуючи травм (про поліпшення навичок мова не йде – тут питання як би цілим залишатися). У гіршому – в список «неважливих» завдань може потрапити, скажімо, обачність. І в цьому випадку результат може бути ще гірше.

Тому – виконуємо базовий тест – рухаємося далі. Не виконуємо – вчимося базовим навичкам. Не хочемо витрачати час на цю нудотину – їдемо на інший курс.

Коли буде теоретичне заняття

Десятки проведених курсів пілотування показали, що тем, які потребують обговорення з молодими спортсменами в розділі пілотування – 100500 штук. Всі вчаться у різних інструкторів. За різними програмами. З різним ступенем засвоєння. З різних попередніми досвідом. І т.д. і т.п.

Відповідно, намагаючись перекрити всі ці теми відразу – ти робиш довжелезне, нуднющее заняття. Яке буде складатися з абсолютної більшості тем, вже освоєних парашутистом (і він буде нудьгувати). І в цьому довжелезному занятті ти пропустиш саме ту тему, яка потрібна саме йому. Либо: пытаясь объяснить гуманитарию про Сх и Су – погрязнешь в школьном курсе физики. Без будь-яких перспектив.

Тому, на наших курсах ми починаємо з іншого боку: студенти виконують кілька стрибків, з 1500 метрів, для демонстрації своїх навичок і умінь. Ці «тепличні» умови дають студенту розкрити весь його потенціал в пілотуванні. І позбавляють його всіх шансів сказати «мене підрізали», «мене погано викинули». Знімаємо декілька заходів, ввечері їх аналізуємо. І тільки після цього – нарізаємо індивідуальну програму навчання для кожного студента.

У кого-то – проблеми з побудовою заходу, і потрібно шукати причини, і підбирати варіанти вирішення. Наприклад, потрібно приділити час навігації і планування. Інший подушку робить одним ривком, як гранату кидає – тому що не уявляє, які процеси відбуваються з куполом при цьому. І нам треба про аеродинаміку поговорити.

І вже за результатами таких розборів отримуємо план занять і необхідні для опрацювання теми.